El contrato se formalizó el 13 de agosto de 1869, y fijaba un coste máximo de construcción de 10.000 libras por milla, obligándose el Gobierno a garantizar a su costa un beneficio de 7% sobre el coste real de construcción, a favor de la empresa contratada.
Montravel pidió a los pocos días autorización para modificar el trazado y la trocha, pasando de trocha ancha a media. Finalmente la trocha estándar (1.435 mm) fue la elegida por su uso en los países vecinos de Uruguay y Paraguay. Otros ferrocarriles en la Mesopotamia argentina siguieron el ejemplo, reduciendo al mismo tiempo significativamente los costes de construcción.
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