domingo, 29 de abril de 2012
sábado, 21 de abril de 2012
Tren Presidencial de Trocha Angosta
Colaboración especial: Mariano S. Chamale.-
La formación compuesta por tres coches y una locomotora se encuentra expuesta en el Museo Quinta 17 de Octubre de San Vicente, residencia que perteneciera al General Juan Domingo Perón.
La misma está ubicada bajo techo en una réplica de estación construída especialmente para preservar a esta joya ferroviaria de casi un siglo de antigüedad.
La misma está ubicada bajo techo en una réplica de estación construída especialmente para preservar a esta joya ferroviaria de casi un siglo de antigüedad.
El Tren Presidencial de trocha angosta perteneció a la Línea General Belgrano, operada por Ferrocarriles Argentinos. Su construcción fue encomendada en 1908 por el entonces Presidente Figueroa Alcorta a los talleres de Tafí Viejo, Tucumán. Para su construcción se utilizaron maderas del ámbito local, como ser el biraró, petibirí y el lapacho, entre otras.
El 9 de julio de 1912 se realizó el viaje inaugural, recorriendo un corto tramo desde la estación Muñecas hasta las dependencias del Ejército, en Tucumán. El invitado de honor para realizar esta travesía fue el entonces Vicepresidente de la Nación, Victorino de la Plaza.
La formación estaba habilitada para recorrer 14 provincias que surca la Línea General Belgrano, la más extensa de la red ferroviaria argentina, partiendo siempre desde la estación Retiro, en la ciudad de Buenos Aires.
Los coches fueron nombrados como: G.1, G.2 y G.3; el primero de ellos es el coche Presidencial, el segundo el coche Comedor y por último el coche de Servicio.
El 9 de julio de 1912 se realizó el viaje inaugural, recorriendo un corto tramo desde la estación Muñecas hasta las dependencias del Ejército, en Tucumán. El invitado de honor para realizar esta travesía fue el entonces Vicepresidente de la Nación, Victorino de la Plaza.
La formación estaba habilitada para recorrer 14 provincias que surca la Línea General Belgrano, la más extensa de la red ferroviaria argentina, partiendo siempre desde la estación Retiro, en la ciudad de Buenos Aires.
Los coches fueron nombrados como: G.1, G.2 y G.3; el primero de ellos es el coche Presidencial, el segundo el coche Comedor y por último el coche de Servicio.
Recorriendo el tren
El primer coche que visitamos es G.1, el coche Presidencial. Al ingresar nos encontramos con un recibidor, donde el primer mandatario se reunía con su comitiva o invitados especiales. A través de un pasillo lateral se accede al próximo recinto donde se ubica el escritorio del Presidente. Le siguen la habitación presidencial, conectada a través de un baño de grandes dimensiones con otra habitación que corresponde al cuarto de la primera dama.
Por último, nos encontramos con un baño privado y una habitación que corresponde al edecán.
Al final del coche hay un pequeño recinto destinado al personal de servicio, allí están los llamadores, llaves de luz, etc.
Como explicamos anteriormente, el G.2 es el coche Comedor. El primer espacio corresponde al comedor presidencial, un salón reservado a sólo seis personas. A continuación se accede al comedor principal, con lugar para 32 personas sentadas. Las sillas tienen detalles en bronce y se encuentran numeradas, posee llamadores y distintos tipos de iluminación. Los techos de este comedor son los más lujosos de este convoy, ya que están terminados en estilo imperio, un estilo muy lujoso, que muestra dorados grabados a fuego y retratos que evocan la épocas imperiales. Por último, el coche comedor nos ofrece un bar, con modulares para guardar vajilla y botellas. La barra está constituida por un cloque macizo de ónix, una piedra traída especialmente desde San Luís para formar parte del tren.
Ingresando al coche G.3, el coche de Servicio, nos encontramos con los módulos y muebles especialmente diseñados a medida para guardar la vajilla. A continuación está la cocina propiamente dicha, revestida totalmente de acero inoxidable sin pulir. Frente a ella se encuentran las cámaras frigoríficas de gran capacidad de almacenaje.
Por último, nos encontramos con los camarotes del personal de servicio.
Durante el viaje diurno, los camarotes contaban con asientos tipo sillón, los cuales de noche se transformaban en cuchetas. Cada camarote tiene capacidad para cuatro empleados.
El primer coche que visitamos es G.1, el coche Presidencial. Al ingresar nos encontramos con un recibidor, donde el primer mandatario se reunía con su comitiva o invitados especiales. A través de un pasillo lateral se accede al próximo recinto donde se ubica el escritorio del Presidente. Le siguen la habitación presidencial, conectada a través de un baño de grandes dimensiones con otra habitación que corresponde al cuarto de la primera dama.
Por último, nos encontramos con un baño privado y una habitación que corresponde al edecán.
Al final del coche hay un pequeño recinto destinado al personal de servicio, allí están los llamadores, llaves de luz, etc.
Como explicamos anteriormente, el G.2 es el coche Comedor. El primer espacio corresponde al comedor presidencial, un salón reservado a sólo seis personas. A continuación se accede al comedor principal, con lugar para 32 personas sentadas. Las sillas tienen detalles en bronce y se encuentran numeradas, posee llamadores y distintos tipos de iluminación. Los techos de este comedor son los más lujosos de este convoy, ya que están terminados en estilo imperio, un estilo muy lujoso, que muestra dorados grabados a fuego y retratos que evocan la épocas imperiales. Por último, el coche comedor nos ofrece un bar, con modulares para guardar vajilla y botellas. La barra está constituida por un cloque macizo de ónix, una piedra traída especialmente desde San Luís para formar parte del tren.
Ingresando al coche G.3, el coche de Servicio, nos encontramos con los módulos y muebles especialmente diseñados a medida para guardar la vajilla. A continuación está la cocina propiamente dicha, revestida totalmente de acero inoxidable sin pulir. Frente a ella se encuentran las cámaras frigoríficas de gran capacidad de almacenaje.
Por último, nos encontramos con los camarotes del personal de servicio.
Durante el viaje diurno, los camarotes contaban con asientos tipo sillón, los cuales de noche se transformaban en cuchetas. Cada camarote tiene capacidad para cuatro empleados.
Tracción
La locomotora que se encuentra en el museo es una Kitson de 1889, rodado 4-6-0. Esta no era la verdadera unidad que arrastraba el tren. La misma fue donada para poder completar la formación y mostrar al público el tren completo. Esta Kitson estaba abandonada en los Talleres de Laguna Paiva, Santa Fe. Allí se la restauró antes de ser enviada al Museo Quinta 17 de Octubre.
La máquina destinada originalmente al Tren Presidencial fue una Baldwin B12A, rodado 4-6-2, conocida como “La Presidencial” bajo el número 3025. La misma poseía un silbato muy particular y agudo para diferenciarla del resto del parque tractivo. Lamentablemente, esta locomotora se encuentra Cruz del Eje donde iba a formar parte de un museo, aunque actualmente posee graves faltantes producto del abandono.
La locomotora que se encuentra en el museo es una Kitson de 1889, rodado 4-6-0. Esta no era la verdadera unidad que arrastraba el tren. La misma fue donada para poder completar la formación y mostrar al público el tren completo. Esta Kitson estaba abandonada en los Talleres de Laguna Paiva, Santa Fe. Allí se la restauró antes de ser enviada al Museo Quinta 17 de Octubre.
La máquina destinada originalmente al Tren Presidencial fue una Baldwin B12A, rodado 4-6-2, conocida como “La Presidencial” bajo el número 3025. La misma poseía un silbato muy particular y agudo para diferenciarla del resto del parque tractivo. Lamentablemente, esta locomotora se encuentra Cruz del Eje donde iba a formar parte de un museo, aunque actualmente posee graves faltantes producto del abandono.
Uso oficial
Desde su concepción el tren fue pensado únicamente al uso presidencial, de su familia directa y comitiva, a lo largo de los años viajaron en el mandatarios como Irigoyen, Justo, Castillo, Farrel, Perón y Evita, Frondizi, e Illía, entre otros. Raúl Alfonsín fue el último presidente que utilizo esta formación.
El tren dejó de circular en 1985.
Una vez retirado de servicio, el tren fue dejado a la intemperie en la estación Retiro, cabecera del Ferrocarril Belgrano, aunque luego fue depositado en unos galpones cerrados para evitar su deterioro. Finalmente en 1996 el tren fue llevado a la quinta de San Vicente. Su ubicación original fue en cercanías del mausoleo, para descansar finalmente en una réplica de estación, a cubierto.
Desde su concepción el tren fue pensado únicamente al uso presidencial, de su familia directa y comitiva, a lo largo de los años viajaron en el mandatarios como Irigoyen, Justo, Castillo, Farrel, Perón y Evita, Frondizi, e Illía, entre otros. Raúl Alfonsín fue el último presidente que utilizo esta formación.
El tren dejó de circular en 1985.
Una vez retirado de servicio, el tren fue dejado a la intemperie en la estación Retiro, cabecera del Ferrocarril Belgrano, aunque luego fue depositado en unos galpones cerrados para evitar su deterioro. Finalmente en 1996 el tren fue llevado a la quinta de San Vicente. Su ubicación original fue en cercanías del mausoleo, para descansar finalmente en una réplica de estación, a cubierto.
Expreso Buenos Aires - Tucuman - Ferrocarriles Argentinos
Subido por gt229212 el 28/04/2008
Famoso tren de Ferrocarriles Argentinos de los años 70¨ inmortalizado en el sitio www.expresobsastucuman.com.ar
Con la valiosa colaboración de tres importantes empresas privadas vinculadas al riel, "Fiat Materfer, Cometarsa, e Industrias Cid", que fabrican material ferroviario, fue fil-mada una destacada película documental en colores, so-bre el "Expreso Buenos Aires Tucumán" del Ferrocarril Mitre.
El film realizado por Producciones Cinematográficas en Eastmann Color, en 35 mm, tiene una duración de 10 minutos y lleva como título "Un Viaje de Ensueño".
Su tema argumental se refiere exclusivamente a la gran jerarquía y confort de un tren que constituye un motivo de legítimo orgullo para Ferrocarriles Argentinos, por cuanto esta situado a la altura de los mejores trenes del mundo y define el notable adelanto alcanzado en la ma-teria por el país.
La cámara hábilmente dirigida, recorre los elegantes inte-riores del convoy y capta en ágiles enfoques la como-didad y el magnifico servicio que el viajero disfruta a bordo, en un marco de singular refinamiento y exquisito buen gusto.
Se aprecian interesantes detalles de la estación Retiro previos a la partida, pasajes del trayecto y arribo al Jardín de la República.
A modo de racconto se registran las escenas auténticas que precedieron a la inauguración del "Expreso".
Surge así un gigantesco esfuerzo que significó renovar a nuevo casi 400 Km. de vías en la provincia de Santiago del Estero y pudo verse la planta de impregnación de durmientes de Villa Constitución, las canteras de Alta Gracia y el plantel de Soldadura Aluminotérmica de Rieles, de donde se obtuvieron las enormes partidas de materiales que insumió la colosal obra.
También en esta perspectiva del potencial ferroviario ar-gentino, certeras imágenes reflejan el estrecho apoyo de la actividad privada en la promisoria etapa de progreso que vive la empresa.
Un excelente y bien logrado fondo musical, junto a la agradable voz que lleva el relato, completan el cuadro de una brillante realización cinematográfica, que ratifica un relevante éxito del Ferrocarril General Bartolomé Mitre, y permite difundir en toda la República y el exterior, la prestigiosa imagen actual de Ferrocarriles Argentinos.
Como punto final podemos agregar que el film no repre-sentó gasto alguno para nosotros, dado que su finan-ciación corrió por cuenta de las tres firmas comerciales mencionadas al principio, a cuyos directivos, la adminis-tración del Mitre desea testimoniar públicamente su cor-dial saludo y gratitud.
Se exhibió en salas cinematográficas de todo el país y se proyectó también en el exterior.
Con la valiosa colaboración de tres importantes empresas privadas vinculadas al riel, "Fiat Materfer, Cometarsa, e Industrias Cid", que fabrican material ferroviario, fue fil-mada una destacada película documental en colores, so-bre el "Expreso Buenos Aires Tucumán" del Ferrocarril Mitre.
El film realizado por Producciones Cinematográficas en Eastmann Color, en 35 mm, tiene una duración de 10 minutos y lleva como título "Un Viaje de Ensueño".
Su tema argumental se refiere exclusivamente a la gran jerarquía y confort de un tren que constituye un motivo de legítimo orgullo para Ferrocarriles Argentinos, por cuanto esta situado a la altura de los mejores trenes del mundo y define el notable adelanto alcanzado en la ma-teria por el país.
La cámara hábilmente dirigida, recorre los elegantes inte-riores del convoy y capta en ágiles enfoques la como-didad y el magnifico servicio que el viajero disfruta a bordo, en un marco de singular refinamiento y exquisito buen gusto.
Se aprecian interesantes detalles de la estación Retiro previos a la partida, pasajes del trayecto y arribo al Jardín de la República.
A modo de racconto se registran las escenas auténticas que precedieron a la inauguración del "Expreso".
Surge así un gigantesco esfuerzo que significó renovar a nuevo casi 400 Km. de vías en la provincia de Santiago del Estero y pudo verse la planta de impregnación de durmientes de Villa Constitución, las canteras de Alta Gracia y el plantel de Soldadura Aluminotérmica de Rieles, de donde se obtuvieron las enormes partidas de materiales que insumió la colosal obra.
También en esta perspectiva del potencial ferroviario ar-gentino, certeras imágenes reflejan el estrecho apoyo de la actividad privada en la promisoria etapa de progreso que vive la empresa.
Un excelente y bien logrado fondo musical, junto a la agradable voz que lleva el relato, completan el cuadro de una brillante realización cinematográfica, que ratifica un relevante éxito del Ferrocarril General Bartolomé Mitre, y permite difundir en toda la República y el exterior, la prestigiosa imagen actual de Ferrocarriles Argentinos.
Como punto final podemos agregar que el film no repre-sentó gasto alguno para nosotros, dado que su finan-ciación corrió por cuenta de las tres firmas comerciales mencionadas al principio, a cuyos directivos, la adminis-tración del Mitre desea testimoniar públicamente su cor-dial saludo y gratitud.
Se exhibió en salas cinematográficas de todo el país y se proyectó también en el exterior.
Ferrocarril Provincial - 1989
Subido por thedarkflack el 23/08/2010
Ferrocarril Provincial 1989. Estacion La Plata. Barrio Meridiano V. Argentina.
Video realizado por Jorge Cerigliano en la Estación La Plata del Ferrocarril Provincial en 1989 en uno de los últimos viajes del tren de carga. Si bien el servicio de pasajeros se suprimió en 1977 quedo funcionando cargas aunque de manera muy precaria.
Hoy en el lugar funciona el Centro Cultural Estación Provincial
http://www.estacionprovincial.com.ar
Video realizado por Jorge Cerigliano en la Estación La Plata del Ferrocarril Provincial en 1989 en uno de los últimos viajes del tren de carga. Si bien el servicio de pasajeros se suprimió en 1977 quedo funcionando cargas aunque de manera muy precaria.
Hoy en el lugar funciona el Centro Cultural Estación Provincial
http://www.estacionprovincial.com.ar
El Maquinista Savio y la Locomotora 191.
Subido por ferromusica el 03/06/2011
Corto de Sucesos Argentinos referido a la historia del maquinista Francisco Savio del F.C.C.A. quien conduciendo la locomotora 191 batió el récord de velocidad para un tren remolcado por una locomotora a vapor, en 1926; un romántico y heroico relato. Se pueden ver algunas imágenes históricas de Retiro y Rosario Norte.
viernes, 20 de abril de 2012
Vieja locomotora de trocha ancha - Tren Histórico de Bariloche
Subido por andiniadotcom el 09/05/2009
En el video se ve una locomotora de trocha ancha (1,676 m.) ex Ferrocarril General San Martín (FCGSM) perteneciente actualmente al ferrocarril General Roca, en Bariloche. Se llama Tren Histórico Bariloche a un servicio turístico prestado sobre el ramal Viedma - Bariloche, utiliza una locomotora a vapor de 1912 que parte de San Carlos de Bariloche y alcanza la localidad de Perito Moreno, a unos 25 kilómetros. Este servicio es operado por la empresa T.E.A. (Trenes especiales argentinos), quien también opera el servicio conocido como "El gran capitán".
lunes, 16 de abril de 2012
sábado, 14 de abril de 2012
Mapas del Ferrocarril Gral. Urquiza - Metropolitano AMBA
Mapas en Google Maps.
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Mapa de la Red.
Croquis de la Red.
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Mapa de la Red.
Croquis de la Red.
Mapa de FF.CC. Mitre - Metropolitano AMBA
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miércoles, 11 de abril de 2012
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