Aunque había sombras en el político, el ferrocarril seguia floreciendo.

Para 1865, el país entraba en la Guerra de la Triple Alianza, pero el ferrocarril tenia vida propia. Aumentaba sus ingresos y sus utilidades proporcionalmente aumentaba la extensión de sus vías. La cuenta de trafico aumentaba como una cuenta pluvial de un río. Cuanto mayor el numero de efluentes y la superficie de influencia mayor es el caudal de mercaderías y la de trafico que por sus vías circula.

El 1º de Marzo de 1865 se inaugura el acceso a Mercedes y una ley del 28 de noviembre de 1865 ordena que la prolongación a Chivilcoy, que se presupone costara 25.000.000 de pesos papel (un millón de pesos fuerte), se costee con el producido de la venta de tierras publicas en esa región, y que, mientras tanto, el Banco de la Provincia de Buenos Aires adelante al Ferrocarril del Oeste un crédito de hasta 12.000.000 de pesos papel, que el ferrocarril, con garantía de la Provincia, ira saldando con los productos del mismo camino. Todavía el predominio británico, ya potencia mundial, no se ha infiltrado en el organismo estatal y el buen criterio sigue dominando en la organización financiera.

El desaliento inicial se desvanece y al Ferrocarril lo sonríe el éxito. Su trafico comienza a dejar ganancias apreciables. 

En los directores, el afán de autosuperación, satisfacción de la obra, de juventud, tiran abajo grandes bibliotecas de propaganda pro-inglesa, era la capacidad propia de los argentinos. Es un estado de autocongratulación muy parecido al que durante años vivió Y.P.F. o Aerolíneas Argentinas.  

Se inaugura la Estación Constitución.

En agosto de 1865 se inaugura la estación Constitución del Ferrocarril del Sud, actual Ferrocarril General Roca. Era un edificio pequeño con pocas plataformas, del cual partía una vía tranviaria cruzando la plaza, para conectar la alejada estación con el centro de la ciudad, yendo por la actual calle Lima.

El mercado de frutos y las carretas continuaron hasta 1885, fecha en la que el intendente Torcuato de Alvear ordenó su clausura para embellecer la zona abriendo una plaza. Al mismo tiempo, el Ferrocarril del Sud comenzó la construcción del nuevo edificio de la Estación Constitución, inspirado en un palacio francés. El arquitecto municipal Juan Antonio Buschiazzo diseñó un paseo con muchos árboles, jardines, un lago artificial con un pequeño puente y hasta una falsa ruina de un castillo fantástico que llamó mucho la atención y fue objeto de muchas críticas y burlas incluso desde los diarios.

En un principio la estación Constitución era una construcción de una sola planta, con dos plataformas, una de llegada y la otra de partida de los trenes. También había un galpón para el acopio de lana, otro para carga general y una cochera. El cuadro de la estación iba desde la calle Brasil hasta la calle Caseros, donde había un paso a nivel, desde allí la vía era doble hasta la estación Barracas al Sud (hoy Avellaneda). En esta estación se ubicaban los talleres y el depósito de locomotoras por algún tiempo.